Febbraio 2024 – Mercato auto elettriche verso la paralisi senza l’attuazione dei nuovi incentivi

Le auto elettriche

Nel mese di febbraio le immatricolazioni delle auto elettriche sono pari a 4.983 unità contro le 4.868 dello stesso mese del 2023, con un aumento di 115 unità (2,36%). Minore però la quota di mercato, pari al 3,38% a febbraio 2024, rispetto al 3,72% registrato nel mese di febbraio 2023.

Il parco circolante BEV si attesta così a 226.799 unità.

Il mercato totale delle auto

Il mercato auto complessivo registra in Italia a febbraio 147.599 immatricolazioni, in progresso del 12,7% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso (+16.629 unità).

Di seguito la distribuzione delle immatricolazioni da inizio anno per alimentazione.

Stabile la distribuzione delle auto per classe di emissioni, con il mercato che continua a vedere la categoria 91-135 gCO2/km segnare il maggior numero di immatricolazioni (69,1% di share) seguita dalla categoria 136-160 gCO2/km con il 18,6% di share.

Guardando ai canali di mercato, le BEV totalizzano tra i privati 4.236 immatricolazioni da inizio anno (+1,53% rispetto al valore YTD 2023); mentre le “auto-immatricolazioni” del canale rivenditori registrano un -10,82% con 923 veicoli immatricolati nell’arco dell’anno. In crescita le flotte commerciali (+8,7% rispetto a YTD 2023), con 775 veicoli immatricolati. Il noleggio a lungo termine registra un calo del -8,58% rispetto al dato YTD 2023, con 1.876 veicoli immatricolati. Infine, il noleggio a breve termine, con 121 vetture immatricolate da inizio anno, registra un -47,39% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.

La top 5 delle BEV più vendute in Italia a febbraio 2024 vede al primo posto la Tesla Model Y con 1.558 unità, seguita dalla Tesla Model 3 con 607 unità, che precede a sua volta la Jeep Avenger con 511 esemplari immatricolati. Quarta piazza per la Fiat 500e con 479 vetture immatricolate e infine la VW ID.3 al quinto posto con 422 unità immatricolate.

Per quanto riguarda le immatricolazioni su base regionale, a febbraio del 2024 troviamo in testa il Trentino-Alto Adige con 1.523 veicoli immatricolati (+30,62% rispetto a febbraio del 2023) che supera di poco la Lombardia con 1.454 immatricolazioni (-0,95% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso). Segue il Lazio con 819 veicoli immatricolati (-11,36% rispetto a YTD 2023), seguito dalla Toscana con 795 veicoli (-21,75% su YTD 2023) e il Veneto con 731 veicoli immatricolati (+9,43% rispetto al 2023), seguita a sua volta dall’Emilia-Romagna che totalizza 669 veicoli (-1,76% rispetto a febbraio 2023) e subito dietro, il Piemonte con 443 veicoli (-11,75% rispetto a febbraio del 2023).

A gennaio 2024 si continua a notare un incremento della market share delle BEV in tutti i maggiori Paesi Europei. Le auto BEV immatricolate nei big del Continente coprono una market share in costante crescita, con l’Olanda sempre in testa con il 25,37% di quota, seguita da Belgio e Francia con market share rispettivamente del 21,25% e 16,41%. Costante anche la crescita degli altri big del continente con Regno Unito al 14,68%, Germania al 10,57% e Spagna al 5,08%. l’Italia, sempre in coda, con il 2,07% di quota.

Nei primi due mesi del 2024 i veicoli commerciali leggeri completamente elettrici registrano una quota di mercato del 2,04% rispetto allo stesso periodo del 2024, con 701 veicoli immatricolati. Si registra un calo di -138 unità rispetto a febbraio 2023.

Considerando tutte le alimentazioni, il mercato dei veicoli commerciali nel 2024 mostra una crescita del 28,78% sullo stesso periodo del 2023, con 34.366 unità immatricolate.

L’assenza di un crollo verticale delle immatricolazioni di auto elettriche non deve ingannare, perché sui dati influiscono ancora gli ordinativi precedenti all’annuncio dei nuovi bonus. Nei prossimi mesi, infatti, si percepiranno chiaramente gli effetti del pericoloso interregno tra il vecchio e il nuovo e più vantaggioso sistema incentivante, che induce ovviamente automobilisti e imprese a rimandare l’acquisto fino all’entrata in vigore delle nuove agevolazioni, già rese pubbliche.

A fronte del ritardo attuativo, l’auspicio è che nel frattempo si sia ragionato sui possibili elementi migliorativi della misura, a partire dall’allineamento del ‘cap’ di prezzo per le auto elettriche incentivabili a quello delle vetture ibride plug-in, per non tagliare fuori un’importante fetta dell’offerta full electric, soprattutto per le auto scelte tendenzialmente per le flotte, a cui pure sono stati meritoriamente estesi gli incentivi. Al netto di ciò, è indispensabile accelerare sull’implementazione del nuovo Ecobonus, se non si vuole congelare il mercato in quelli che sarebbero i suoi mesi più fruttuosi.

Accanto agli incentivi ai privati, resta poi aperto il tema della fiscalità delle auto aziendali, con la maggiore deducibilità per l’elettrico che nei grandi Paesi europei sta dando ottimi frutti, consentendo da un lato di abbattere le emissioni di auto con percorrenze molto importanti, e dall’altro di alimentare un mercato dell’usato elettrico indispensabile per consentire a tutti di affacciarsi a questa tecnologia.

Intanto, sale l’attesa per il debutto di un crescente numero di modelli elettrici europei nei segmenti più accessibili. Un’espansione verso il basso delle gamme BEV che consentirà anche in Italia una progressiva diversificazione del mercato, oltre naturalmente a una maggiore adozione dell’elettrico da parte delle famiglie e delle piccole e medie imprese italiane.

In Paesi come la Germania, dove il mercato si muove storicamente sui segmenti più alti, questa diversificazione c’è già, perché per questi prodotti esiste molta scelta. Interessante è poi il caso della Francia, dove un quadro incentivante particolarmente efficace ha portato fasce più ampie della popolazione a beneficiare dei bonus, premiando così da subito il nascente segmento BEV più entry level.